Podczas ustawiania lub konserwacji taśmy transportującej często występują problemy związane z tarciem。Przypominamy różnice między tarciem statyzym i kinetyzym oraz ich wpływ na prawidłową pracę taśmy。

Różnica między przywieraniem a ślizganiem

Tarcie między dwoma ciałami开个玩笑，gdy ciało开个玩笑，spoczynku开个玩笑，gdy玩笑，ruchu。Siła wymagana做wprawienia ciała w ruch jest większa niż siła wymagana做utrzymania tego ruchu。Dlatego teżrozrożniamytarcie statyczneoraztarcie kinetyczne(zwane również tarciem ślizgowym)。

Tarcie statyczne

Tarcie statyczne występuje między dwoma ciałami, które nie przemieszczają się względem siebie (napędowej)。

Współczynnik tarcia statycznego jest zwykle oznaczany jakoµ_年代(czasamiµ滑µ_o滑µ_一个)：

_µ年代= tarcie statyczne [-]

FF= siła tarcia [N]

FN= siła normalna [N]

Tarcie kinetyczne

Tarcie kinetyczne występuje, gdy dwa ciała są względem siebie w ruchu (tak, jak taśma transportująca na steal ślizgowym)。Obiekt zaczyna się poruszać， jeśli siła pociągowa (FA) jest większa od siły tarcia (FF)。

Współczynnik tarcia kinetycznego jest zwykle oznaczany jako μ_k(czasami㎍)：

μ_k= tarcie kinetyczne [-]

足总= siła pociągowa [N]

FN= siła normalna [N]

Przeprowadź做świadczenie

Przeciągnij obiekt powoli za pomocą wagi sprężynowej i odczytaj siłę pociągową(FA):

Początkowo, wartość siły pociągowej zacznie wzrastać， przy jednoczesnym braku ruchu ze strony obiektu。Kiedy obiekt zacznie się nagle przemieszczać， wartość siły pociągowej zmiejszy się。

• Maksymalna siła pociągowa tuż przed wprawieniem obiektu w ruch to inaczej tarcie statyczne (µ_年代)。
• Średnia wartość siły pociągowej, gdy obiekt znajduje się w ruchu, to tarcie kinetyczne (μ_k)。

Dlaczego tarcie statycne ma znaczenie dla przenoszenia napędu?

Tarcie statyczne jest decydujące w przypadku napędów pasowych。Tego rodzaju przenoszenie napędu wykorzystywane jest w napędach dwu- i wielorolkowych pasami płaskimi, klinowymi wielolinowymi także w rolkach napędowych taśm transportujących pasach rolkowych napędowych przenośników

Współczynnik tarcia statycznego jest wykorzystywany w obliczeniach (Wzor Eulera-Eytelweina)。

Współczynnik tarcia jest bardzo podatny na zmiany, dlatego wiąże się z nim większa niepewność niż w przypadku wszystkich innych czynników wpływających na zdolność pasa do przekazywania mocy。Czasami może zostać znacząco zmiejszony przez ledwo dostrzegalne czynniki zewnętrzne, takie jak brud lub mgła olejowa。Może到spowodować całkowite ślizganie się pasa po kole pasowym, co oznacza， że nie będzie对już przekazywał wymaganej mocy。W takich przypadkach należy wyczyścić pas i koła pasowe。

Pas będzie wykazywał zupełnie inne współczynniki tarcia w stosunku do tego samego koła pasowego, w zależności od tego, czy powierzchinia pasa jest gładka lustro, czy posiada, jak tkanina。Gładka koła pasowego, ale traci praktycnie całą przyczepność， jeśli między się wilgoć się wilgoć lube“中国雄雄”。我的朋友materiałowej我的朋友，我的朋友wilgoć lub pył。

我爱你również kół我爱你我爱你również聂może być zbyt gładka我爱你。Z tego powodu Habasit określa chropowatość powierzchni koła pasowego w przypadku kół do przenoszenia mocy(制作。: CLA = 1.6㎛滑Ra = AA 63μ)。

Bardzo często powierzchnia kołpasowego的午睡ędowego w przenośnikach taśmowych jest pokryta przyczepnym斜纹布łem (na przykł广告口香糖ą)w celu zwiększenia wspołczynnika tarcia statycznego między kołem pasowym pasem, zwiększając tym samym没有śśćprzenośnika滑zmniejszając obciążenie silnika。